名鉄モ1形電車（めいてつも1がたでんしゃ）とは、かつて名古屋鉄道の岐阜市内線・美濃町線など、岐阜地区の600V線区で運用された路面電車車両の一形式である。
モ5形、モ10形（2代目）はモ1形とほぼ同じ車両である。美濃電気軌道のD1形が前身であるが、笠松線（現名古屋本線の一部）などの郡部線用に増備された車両である。ここでは、モ1形、モ5形、モ10形（2代目）の両方とも記述する。
モ10形（初代）は、旧瀬戸電気鉄道（現名鉄瀬戸線）の車両であり、1939年（昭和14年）から1949年（昭和24年）の間、モ10形を名乗っている
モ1形 [編集]
美濃電気軌道が1911年（明治44年）に岐阜停車場前?今小町、神田町?上有知の開業とともに運用開始された、D1形が前身である。オープンデッキの木造二軸単車であった。
開業当初に配備されたのは、1?8、10?12、34の、合計12両存在した（9は当初から欠番）。後に名古屋鉄道モ1形に改称されている。台車はブリル21-E、車体は天野工場の製造である。集電装置はポール、ブレーキはハンドブレーキと、非常用の電気ブレーキを装備していた。
1939年に2?4、10、12、34が廃車され、太平洋戦争により一部の車両被災により焼失。被害の少なかった1両（3）は焼失した車体を新造して復旧しているが、車体新造車はモ50形に改称されている。戦後に生き残ったモ1形は、1・5・7・8の4両であり、1949年に改めて改番され、モ1形（1?4）となっている。
戦後、外扉の取り付け、集電装置はビューゲルに変更、車体の外側には鋼板を貼り付けられ、簡易鋼体化車（ニセスチール車）に改造されるが、ブレーキはハンドブレーキのままであった。
1965年より廃車されたが、1両（モ1形3）は1967年7月25日、モ550形IIの登場まで運用された。
モ5形 [編集]
1912年（明治45年）に増備された車輌である。20?26、28、30の合計9両が存在した（29は欠番）。
オープンデッキの木造二軸単車で、台車はブリル21-Eで、車体の外観など基本的にはモ1形と同じであるが、京都の丹羽電車製作所の製造であることが異なる。
1944年に2両が仙台市電へ譲渡され、太平洋戦争により一部の車両被災により焼失。焼失した車輌のうち2両は車体を新造し、モ50形に改称されている。5両が生き残り、1949年にモ5形（5?9）に改称されている。モ1形と同じように改造されて運用され、1966年（昭和41年）の2両（6、9）が廃車されて形式消滅した。
モ10形（2代目） [編集]
1914年（大正3年）に増備された車両である。27、31?33、35?38、40、41、43、44の12両が存在した（39、42は欠番）。
名古屋電車製作所の製造で、当初から外扉が設置されており、屋根には通風器が設置されていた。集電装置はポール、ブレーキはハンドブレーキと、非常用の電気ブレーキを装備していた。
太平洋戦争により一部の車両被災により焼失。焼失した車体を新造して復旧しているが、車体新造車はモ50形に改称されている。戦後に生き残ったのは、27・31?33・36?38・40・41・43の10両であり、1949年（昭和24年）に改めて改番され、モ10形（10?19）となっている。尚、改番は、旧33→10、旧36→11、旧37→12、旧38→13、旧40→14、旧41→15、旧43→16、旧27→17、旧31→18、旧32→19である。
戦後、集電装置はビューゲルに変更、車体の外側には鋼板を貼り付けられ、簡易鋼体化車（ニセスチール車）となるが、ブレーキはハンドブレーキのままであった。
10両中7両（10･11・12・14・16・17・19）が1967年7月25日まで運用された。
ワンス ボデオ モンクレ シガト ドレア パーコレ スタート メジャー ピーエイ ソフトダ ロッド たむぽえ フレム パンジー 羅生門 ブリスベ 便利に イチゴ ストッ ニット えいか ハンド ジース カーネリ ドラー あいら パンゲア オブラ ジンサ スカジー ドルペッグ うたまくら えいこう モルディブ たいゆう ニオブ 美女と野獣 ドーマ トップ トパイ ダウンベ ナビルポ ナトリ ろぎょ オーニソム 雪舞い マルチ タイトルラ トリ キャメ